Page 8 - FICD - BULLETIN D'INFORMATION N°42

ÉNERGIE PROPRE ET D’UN COÛT ABORDABLE :

LA CONTRIBUTION DES

COMPAGNIES AÉRIENNES

MICHAEL GILL, DIRECTOR AVIATION ENVIRONMENT FOR IATA

DANS UN MONDE OÙ LA CRAINTE D’UNE INÉGALITÉ ÉCONOMIQUE ET D’UNE DÉGRADATION
ENVIRONNEMENTALE GRANDISSENT, LES OBJECTIFS DE DÉVELOPPEMENT DURABLE DE L’ONU SONT
ESSENTIELS POUR GARANTIR UNE PROSPÉRITÉ FUTURE ET UN DÉVELOPPEMENT DURABLE POUR LES

HABITANTS DE NOTRE PLANÈTE. L’ENSEMBLE DU SECTEUR DES TRANSPORTS AÉRIENS S’ENGAGE À
REMPLIR SON RÔLE DANS LA RÉALISATION DES ODD DE L’ONU. NOTRE ANALYSE MONTRE QUE L’AVIATION
PEUT CONTRIBUER ACTIVEMENT À 15 DES 17 OBJECTIFS.

L ors de l’assemblée triennale de sur un ODD principal, l’ODD 7 : Énergie les biocarburants ont connu un succès
L’aviation se concentre notamment
mitigé auprès du mouvement écologiste.
l’Organisation de l’aviation civile
internationale (OACI) qui s’est te-
nue le 4 octobre à Montréal, des organi- propre et d’un coût abordable. L’avia- Le secteur des énergies nouvelles a fait
tion est responsable de 2% des émissions
d’énormes progrès depuis et la produc-
sations du secteur des transports aériens mondiales actuelles de CO2. Notre objec- tion est beaucoup plus sophistiquée. Ac-
ont présenté un document de travail tif est de réduire ces émissions de CO2 tuellement, la production de SAF utilise
commun aux gouvernements leur rappe- pour atteindre, d’ici 2050, la moitié des les déchets ménagers et les huiles de
lant le rôle important que le développe- niveaux relevés en 2005. Il s’agit d’un ob- cuisson usagées. À mesure que la pro-
ment des transports aériens peut jouer jectif plutôt délicat, puisque la demande duction augmentera, d’autres matières
dans la planification du développement de vols est en hausse, en particulier dans premières seront requises, mais, afin de
durable au niveau national et régional. les pays en développement. Les avions dissiper tout doute, les compagnies aé-
nécessitent actuellement des carburants riennes présentes à l’AGA de l’IATA de
liquides pour voler. Si la propulsion élec- 2017 ont adopté à l’unanimité une réso-
CONTEXTE ● Actifs sur tous trique pour les courts trajets reste un ob- lution par laquelle elles s’engageaient à
les continents, les respon- jectif à long terme, ce sont les carburants utiliser uniquement des sources de SAF
sables d’Organisations non d’aviation durables (SAF) qui, à court ou qui respectent un équilibre écologique
moyen terme, offrent les meilleures op-
en évitant l’épuisement des ressources
gouvernementales (ONG) portunités de réduction des émissions. naturelles. Nous avons travaillé dur
voyagent régulièrement Un vol entièrement alimenté par du SAF pour que le Régime de compensation et
en avion, notamment pour pourrait permettre de réduire les émis- de réduction de carbone pour l’aviation
effectuer des visites de sui- sions de CO2 de 80%, mais nous sommes internationale (CORSIA) de l’OACI soit
vi des projets. À l’heure où loin d’un déploiement généralisé pour le soumis aux normes les plus strictes en
l’impact carbone des indivi- moment. Il nous faut créer suffisamment termes d’inclusion des divers carburants
dus est scruté sous toutes les d’économie d’échelle pour garantir que durables.
coutures et que des taxes sont les SAF soient financièrement compéti-
mises en place sur les trajets, tifs par rapport au kérosène. Nous esti- En outre, tous les SAF produits sont
de quelles manières cette in- mons qu’ils seront viables lorsque leur certifiés par le système de la Table ronde
dustrie s’implique-t-elle dans production atteindra 7 milliards de litres, pour des biocarburants durables (RSB)
ou de l’International Sustainability and
la réalisation des objectifs soit environ 2% de l’ensemble de l’utilisa- Carbon Certification. La RSB est, en par-
de développement durable ? tion de kérosène. Notre objectif premier ticulier, considérée comme le système de
est donc d’atteindre ce niveau de 2%, ce
Voici quelques éléments de que nous espérons faire d’ici 2025. certification le plus rigoureux et compte
réponses de l’Association notamment parmi ses membres le Fonds
internationale du transport Par le passé, en particulier en raison Mondial pour la Nature (WWF), la Natio-
aérien. de problèmes lors de leur introduction nal Wildlife Federation, ProForest et la
dans le secteur des transports routiers, CNUCED.

[8] En route vers l’Agenda 2030, novembre 2019